Superblock

Was ist ein Superblock?

Ein Superblock ist eine Gruppe benachbarter Stadtblöcke, in der der Durchgangsverkehr an den äußeren Rand verlagert wird und die Straßen im Inneren der Gruppe zu gemeinsam genutzten, begrünten Flächen für die Anwohner werden. Auf Katalanisch heißt er superilla, der Plural lautet superilles. Das Konzept wird vor allem mit Barcelona in Verbindung gebracht, wo es zu einem Vorzeigemodell für Verkehrsberuhigung und öffentlichen Raum wurde. Im Inneren des Superblocks gehen, radeln, spielen und sitzen die Menschen, während der motorisierte Verkehr auf die Straßen beschränkt bleibt, die die Gruppe umgeben. Lokaler Zugang bleibt bei niedriger Geschwindigkeit erlaubt.

Wie funktioniert das Barcelona-Modell der Superilla?

Das Modell wurde von der Agentur für urbane Ökologie in Barcelona (Barcelona Urban Ecology Agency) und deren Direktor, dem Stadtökologen Salvador Rueda, gefördert. Die Stadt begann Mitte der 2010er-Jahre, es mit Pilotprojekten umzusetzen. Die Logik ist einfach. Ein Raster aus kurzen Stadtblöcken leitet normalerweise den Verkehr durch jede Straße, daher fasst der Superblock mehrere Blöcke zusammen, sperrt die inneren Straßen für den Durchgangsverkehr und leitet diesen Verkehr über die äußeren Ränder. Der so gewonnene Raum wird anschließend für Menschen umgestaltet. Ein typischer Superblock kombiniert mehrere Maßnahmen:

• Der Durchgangsverkehr wird auf die Randstraßen gelenkt, die den Hauptfahrzeugstrom aufnehmen.
• Innere Straßen haben niedrige Geschwindigkeitsbegrenzungen und räumen Fußgängern und Radfahrern Vorrang ein.
• Parkplätze in den inneren Straßen werden reduziert und an den Rand verlegt oder, wo es praktikabel ist, unterirdisch angelegt.
• Ehemalige Fahrbahnen werden mit Bäumen, Sitzgelegenheiten und Spielbereichen bepflanzt. Das spendet Schatten und hilft, dass Regenwasser im Boden versickern kann.

Das Modell hängt davon ab, dass die Randstraßen den verdrängten Verkehr aufnehmen können. Deshalb ist ein Superblock eine Entscheidung für das Netzwerk und nicht nur eine Entscheidung für eine einzelne Straße. Er wird in der Regel zusammen mit Änderungen an Buslinien und Radwegen eingeführt.

Warum sorgt die ältere Bedeutung von Superblock noch immer für Verwirrung?

In der Stadtplanung des 20. Jahrhunderts bedeutete Superblock etwas anderes: eine große Wohn- oder Mischnutzungsanlage, die als eine Einheit errichtet und oft vom umgebenden Straßenraster abgesetzt wurde. Modernistische Planer nutzten dafür von den 1920er- bis in die 1960er-Jahre große, sich wiederholende Baukörper und innen liegende Freiflächen. Die Radburn-Anlage in New Jersey ist ein bekanntes Vorbild, weil sie Fußwege und Fahrwege als zentrales Prinzip voneinander trennte.

Slowakische Plattenbausiedlungen (sídliská) folgen einer ähnlichen Logik großer, in sich geschlossener Komplexe, auch wenn die lokale Planungspraxis den Begriff Superblock für sie selten verwendete. Wer nach dem Begriff sucht, sucht daher möglicherweise nach einer der beiden Bedeutungen. Beide sollten in einem Briefing oder einem Planungsdokument klar voneinander getrennt werden.

Was ändert sich in den inneren Straßen eines Superblocks?

Die inneren Straßen sind der Kern des Modells. Die Fahrbahn wird verengt oder umgestaltet, sodass sie nicht mehr als Route für Durchgangsverkehr wirkt. Die Oberfläche kann auf einer einzigen Ebene angelegt werden, damit Fußgänger, Radfahrer und langsam fahrende Anwohner sie gemeinsam nutzen. Bäume, Pflanzkübel, Bänke und Spielgeräte ersetzen parkende Autos. Der Lärm nimmt ab, und die Straßen werden zu Orten, an denen sich Nachbarn treffen.

Der Gestaltungsansatz ähnelt dem Shared Space, bei dem der Wegfall von Bordsteinen und Schildern Fahrer dazu bringt, durch soziale Abstimmung langsamer zu fahren. Ein Superblock unterscheidet sich in einem wichtigen Punkt: Er setzt nicht auf die Aufhebung sämtlicher Verkehrsregeln. Er beschränkt den motorisierten Durchgangsverkehr durch die Gestaltung des Netzwerks und behält die herkömmliche Verkehrsregelung für den Rand bei, wo Geschwindigkeit und Verkehrsaufkommen am höchsten sind.

Die Begrünung hat auch einen klimatischen Zweck. Bepflanzung und Schatten verringern die Hitze, die sich auf dunklen, versiegelten Oberflächen staut. Damit verbindet sich der Superblock mit dem Problem der städtischen Wärmeinsel. Der Effekt ist am stärksten, wenn die inneren Straßen vollständig bepflanzt sind und nicht nur mit ein paar Bäumen geschmückt werden.

Worin unterscheidet sich ein Superblock von einer autofreien Zone?

Beide Konzepte verringern die Dominanz des Autos, arbeiten aber auf unterschiedlichen Ebenen. Eine autofreie Zone schränkt Autos in der Regel über einen ganzen Stadtteil hinweg ein, und zwar durch Parkpolitik, Zufahrtsregeln und Anreize beim Fahrzeugbesitz. Ein Superblock ist dagegen eine Regel für das Straßenlayout, die auf eine Gruppe von Blöcken angewendet wird. Der lokale Zugang bleibt bei niedriger Geschwindigkeit offen, und die Änderung richtet sich gegen den Durchgangsverkehr.

Passt die Superblock-Idee zu slowakischen Städten und Neubauprojekten?

Die Idee ist für slowakische Städte relevant, weil viele Wohngebiete für den lokalen Zugang angelegt wurden, heute aber Schleichverkehr aufnehmen müssen. Ältere Straßen nahe den Stadtzentren und einige Wohnsiedlungen könnten davon profitieren, den Durchgangsverkehr auf eine klare Randstraße umzuleiten. Voraussetzung ist, dass das umliegende Netz die verlagerten Fahrzeuge aufnehmen kann. Verkehrskapazität und Zufahrt für Rettungsfahrzeuge müssen vor jeder Änderung geprüft werden.

Bei Neubauprojekten lässt sich das Prinzip leichter umsetzen, weil der Masterplan Randstraße, innere Zufahrtsstraßen und Bepflanzung von Anfang an festlegen kann. In der Slowakei liegt die planerische Seite beim Raumplan, geregelt durch das Raumplanungsgesetz (zákon o územnom plánovaní) Nr. 200/2022. Das Bauwesen wird dagegen durch das neue Baugesetz Nr. 25/2025 Z. z. geregelt, das seit dem 1. April 2025 gilt. Ein Superblock ist in keinem der beiden Gesetze definiert. Er muss deshalb über die Flächennutzung, die Straßengestaltung und die kommunalen Planungsdokumente ausgedrückt werden, die die Gemeinde beschließt.

Für eine kleinere slowakische Stadt geht es in der Praxis weniger um das Modell selbst als um die bestehende Straßenhierarchie und das Busnetz. Ein Superblock funktioniert dort, wo der Rand den Verkehr aufnehmen kann. Er wird am besten eingeführt, wenn Kommunalverwaltung, Anwohner und Verkehrsbetreiber gemeinsam am Tisch sitzen.

Welche verbreiteten Missverständnisse gibt es über Superblocks?

• Ein Superblock ist keine umzäunte Wohnanlage. Fußgänger und Anwohner können weiterhin hindurchgehen, und die Straßen bleiben öffentlich.
• Autos sind nicht aus der ganzen Stadt verbannt. Der Durchgangsverkehr wird verlagert, nicht beseitigt, und der lokale Zugang bleibt offen.
• Begrünung ist keine Dekoration. Die Bepflanzung übernimmt die Entwässerungs- und Kühlfunktionen, auf die das Modell angewiesen ist.
• Das Modell gelingt nicht automatisch. Sein Ergebnis hängt von der Durchsetzung der Regeln, dem Randnetz und der dauerhaften Pflege der Bepflanzung ab.